相信大家很少去关心燃油车了，现在燃油车到底什么行情？
和十年前的福克斯、科鲁兹、朗动的时代相比，这些车到底发生了什么改变？就在周四，一款国产轿车开启了正式价格，9.79万起售，
它就是长安旗下的第三代UNI-V，曾几何时，长安的UNI系列被视为长安的高端车，类似长城的VV系列，奇瑞的星途，吉利的领克，但是这几年，长安的UNI系列的声量着实不如深蓝和阿维塔。
咱们今天着重看看，第三代UNI-V的入门版 ，是不是还像十年前的车那样是个丐中丐。
首先，离合器层面，使用了七档湿式双离合，而不是2.0T版本的8AT变速箱，看来在AT变速箱层面，国产燃油车可能很难迈过去这个坎了。
发动机层面，说实话国产车早就突破了很多技术，1.5T发动机马力192，长安的发动机着实在功率上做的不错，也是得益于此，深蓝和阿维塔车型的涡轮增压增程器的表现也表现的比较稳定。车身尺寸定位紧凑型轿车，车长4740mm,轴距2750mm,相比2013款的科鲁兹，当时的科鲁兹车长只有4598mm，轴距只有2685mm,定位虽然都是紧凑型轿车，但是当下的国产轿车尺寸更大了。继而影响的是整备质量的提升，说白了，喊了十几年的轻量化，到头来实际上改变并不大。
展开剩余90%甚至因为电车的出现，很多中型车的重量，已经干到了2吨多。尤其是SUV车型，雪佛兰探界者整备质量1.5吨，问界M5都干到了2.2吨 ，老图七八年前就对轻量化无感，事实证明，轻量化到底是个啥……不如加块电池降低成本来得实在，或者优化发动机带来的节油性。
接下来看大家最关心的配置层面，遥想当年，很多车连个倒车影像都没有，也就给你配个倒车雷达，那么如今的国产轿车如何呢？
玄机层面：麦弗逊前悬架+多连杆，这个水平提升并不大，轮胎尺寸，R18，这个的确有所提升。以前的轿车，基本就是R16，安全层面，有六个气囊，包含头部侧气帘，十年前的A级轿车，低于10万块钱几乎看不到侧气帘。
主动安全层面的提升幅度的确很大，有车道偏离预警，主动刹车，前后碰撞预警，内置行车记录仪等。
驾驶硬件层面，入门版的UNI-V配备了360度全景影像。透明底盘，还有前方感知摄像头，摄像头数量有五个，甚至还有两个毫米波雷达，得益于这些硬件，也能实现遥控泊车、并线辅助、交通标志识别。
至于其他层面的差异，就不是太大了，老图一直想不明白，为什么副驾座椅不能实现高低调节，这个到底能花多少钱？甚至很多高端新能源车的副驾都不能高低调节，这就很神奇。
在细节层面，新款UNI-V内饰进行了大更新，说白了就是往大家更容易接受的同质化方向发展，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏设计，按照官方的说法是“声光电”满配。
具体来看，新款UNI-V采用10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏幕组成的双屏取代了之前的长条式仪表盘+小尺寸中控屏设计，这种方案看起来就是大。但是也是时下最流行的方案，长安的确很努力。
当然，我们说的是1.5T的入门版本，实际上在新款UNI-V内饰还有一些情绪价值上的设计，2.0T车型方向盘右下角的赛道模式按钮，一键进入赛道模式，这种设计对于一些年轻人而言，还是有值得玩味的地方，虽然即便站起来把油门踩进油箱零百也是6.3秒。
别看现在新能源车热度的确大，但是在燃油轿车领域，6月份的销量榜单中，轩逸依然卖出了2.4万台，而朗逸更是卖出了2.5万台，凯美瑞依然能够卖出2万台的成绩，此外，速腾、帕萨特、迈腾、奥迪A6L、宝马3系、雅阁、宝马5系、奔驰E级、吉利帝豪、亚洲龙的单月销量都超过了一万台。
所以，对于国产车，纯燃油领域的市场依然不小，只是对比合资燃油车，国产车现在更愿意在差异化上做文章，你做纯燃油，我就增程或者插混和你进行非对称竞争，但是依然还有部分人群，根本不喜欢增程和插混，所以，这也是很多国产车没有放弃燃油车型的一个原因，但是现在你可以想象，超过20万的价格当中，还有哪些国产车能卖得好的？很难找到了吧。
相信大家很少去关心燃油车了，现在燃油车到底什么行情？
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它就是长安旗下的第三代UNI-V，曾几何时，长安的UNI系列被视为长安的高端车，类似长城的VV系列，奇瑞的星途，吉利的领克，但是这几年，长安的UNI系列的声量着实不如深蓝和阿维塔。
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首先，离合器层面，使用了七档湿式双离合，而不是2.0T版本的8AT变速箱，看来在AT变速箱层面，国产燃油车可能很难迈过去这个坎了。
发动机层面，说实话国产车早就突破了很多技术，1.5T发动机马力192，长安的发动机着实在功率上做的不错，也是得益于此，深蓝和阿维塔车型的涡轮增压增程器的表现也表现的比较稳定。车身尺寸定位紧凑型轿车，车长4740mm,轴距2750mm,相比2013款的科鲁兹，当时的科鲁兹车长只有4598mm，轴距只有2685mm,定位虽然都是紧凑型轿车，但是当下的国产轿车尺寸更大了。继而影响的是整备质量的提升，说白了，喊了十几年的轻量化，到头来实际上改变并不大。
甚至因为电车的出现，很多中型车的重量，已经干到了2吨多。尤其是SUV车型，雪佛兰探界者整备质量1.5吨，问界M5都干到了2.2吨 ，老图七八年前就对轻量化无感，事实证明，轻量化到底是个啥……不如加块电池降低成本来得实在，或者优化发动机带来的节油性。
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玄机层面：麦弗逊前悬架+多连杆，这个水平提升并不大，轮胎尺寸，R18，这个的确有所提升。以前的轿车，基本就是R16，安全层面，有六个气囊，包含头部侧气帘，十年前的A级轿车，低于10万块钱几乎看不到侧气帘。
主动安全层面的提升幅度的确很大，有车道偏离预警，主动刹车，前后碰撞预警，内置行车记录仪等。
驾驶硬件层面，入门版的UNI-V配备了360度全景影像。透明底盘，还有前方感知摄像头，摄像头数量有五个，甚至还有两个毫米波雷达，得益于这些硬件，也能实现遥控泊车、并线辅助、交通标志识别。
至于其他层面的差异，就不是太大了，老图一直想不明白，为什么副驾座椅不能实现高低调节，这个到底能花多少钱？甚至很多高端新能源车的副驾都不能高低调节，这就很神奇。
在细节层面，新款UNI-V内饰进行了大更新，说白了就是往大家更容易接受的同质化方向发展，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏设计，按照官方的说法是“声光电”满配。
具体来看，新款UNI-V采用10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏幕组成的双屏取代了之前的长条式仪表盘+小尺寸中控屏设计，这种方案看起来就是大。但是也是时下最流行的方案，长安的确很努力。
当然，我们说的是1.5T的入门版本，实际上在新款UNI-V内饰还有一些情绪价值上的设计，2.0T车型方向盘右下角的赛道模式按钮，一键进入赛道模式，这种设计对于一些年轻人而言，还是有值得玩味的地方，虽然即便站起来把油门踩进油箱零百也是6.3秒。
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所以，对于国产车，纯燃油领域的市场依然不小，只是对比合资燃油车，国产车现在更愿意在差异化上做文章，你做纯燃油，我就增程或者插混和你进行非对称竞争，但是依然还有部分人群，根本不喜欢增程和插混，所以，这也是很多国产车没有放弃燃油车型的一个原因，但是现在你可以想象，超过20万的价格当中，还有哪些国产车能卖得好的？很难找到了吧。
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